XC40底盘会不会比领克更好?拆开看看就知道

时间:2019-10-10 01:00 点击:

  虽然领克01和沃尔沃XC40都是CMA平台的产物,但两者在底盘部分是否有区别?我们一起来看看。

  XC40的底盘平整度相当好,不仅有发动机下护板,还有底盘两侧护板。对于防尘扰流,起到了非常好的作用。

  排气管隔热从前到后非常完整,四驱的中央传动轴被放置在排气管上方,这就是为什么后排中央地板会有一个不小的凸起,欧洲车往往更重视底盘的平整度,而日系车会更看重车内的空间。

  这辆车的底盘部件生锈部分也不少,尤其是排气管、传动轴的锈迹比较严重,但螺栓并没有发现生锈迹象。

  这辆车的底盘与领克01一样,中央都有一道加强梁,并且设计有比较结实的传动轴托架。不同的是XC40底盘后部,比领克01还多了一道加强梁。

  前悬和领克一样,都是比较传统的麦弗逊式,下摆臂是双层冲压钢板焊接而成,不太符合豪华车的用料标准。摆臂球头采用铆钉连接,不可拆卸,后期的维修成本不低。转向节是铝合金材质,对于降低轮上质量,提高驾乘质感很有帮助。

  后悬是“三横一纵”的四连杆独立悬架,也是目前市面上比较常见的悬架结构。除了羊角是铝合金材质外,其余连杆均是冲压钢板。后悬的结构和用料也和领克01完全一样。

  由于都出自于CMA平台,XC40和领克01在底盘结构上几乎完全一致,除了一些护板、加强梁等设计细节有稍许差别。因此,XC40的驾驶质感,与领克01也保持了比较高的一致性。

  当然,对于沃尔沃来说,CMA是一套降低成本的平台,整体低于原先的40平台。用在30几万的小型SUV身上,是为了赚取更多的利润;而对于领克而言,CMA平台则是降维打击,一套全新正向研发、沃尔沃水准的平台用于10几万元的自主品牌上,自然绰绰有余。

  虽然说共享底盘技术,其实并不是什么新鲜事儿,很多品牌之间都有共享技术协议,但这需要以成熟理性的消费为基础。而对于国内目前的消费现状来说,所谓“共享底盘技术”,可能并不会带来双赢的结果,至少目前来看领克获益要更大一些。

  当然,可能有朋友问,最近一段时间沃尔沃的销量猛增,难道不是好消息吗?关于这个问题及XC40的内饰品质,我们明天再跟大家聊。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责)年香港六合开奖排期表惠泽社群论坛

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